参数设置
鼓径 D
mm
乘用车后轮200〜300mm，商用车350mm以上
衬弧度 θ_s
°
制动衬覆盖鼓的角度范围
衬宽度 b
mm
衬材料
基准摩擦系数 μ₀ 自动设置
制动器类型
决定伺服比（自能倍增作用）
驱动力 F_act
N
轮缸推动制动衬的力
摩擦系数 μ
摩材−鼓间的代表值（0.4为标准）
转速 RPM
rpm
鼓的转速（≒从车速反算）
计算结果
—
接触面积 A (mm²)
—
有效摩擦系数 μ_eff
—
接触面压 P (MPa)
—
制动扭矩 T (Nm)
—
翼端速度 v (m/s)
—
PV 值 (MPa·m/s)
—
鼓横截面 — 衬的压紧和接触面压可视化
旋转的鼓被两个制动衬通过轮缸压紧，衬外周的接触面产生摩擦力。颜色深度表示接触面压的大小。
制动扭矩 vs 转速 RPM（考虑衰落）
制动器类型对比（相同驱动力下的制动扭矩）
理论·主要公式
$$T = \mu_{\text{eff}}\,(F_{\text{act}}\,S)\,r_d, \qquad P = \frac{F_{\text{act}}\,S}{A_c}$$
制动扭矩 T 和接触面压 P。S：伺服比（自能倍增作用，由形式决定），r_d：鼓半径，A_c = r_d·θ_s·b：衬的投影接触面积。
$$\mathrm{PV} = P\cdot v_{\text{tip}}, \qquad v_{\text{tip}} = \omega\,r_d = \frac{2\pi N}{60}\,r_d$$
PV值（面压 × 滑动速度）是单位面积产热量的指标。NAO 系约在 5 MPa·m/s 超过时，有分解、衰落的风险。
$$\mu_{\text{eff}} = \mu_0\cdot\frac{\mu_{\text{slider}}}{0.40}$$
按滑块值对材料预设的基准摩擦 μ₀ 线性缩放。摩材由于温度、湿度会导致 μ 变化约 ±20%，因此以宽度范围评估。