参数设置
额定载重 (kg)
kg
轿厢质量 (kg)
kg
支持间距 (mm)
mm
托架支点之间的距离（梁跨度 L）
梁高 (mm)
mm
梁厚 (mm)
mm
托架数量
材质
自动设置屈服应力 fy
冲击系数
考虑急停、紧急制动的动态放大系数
计算结果
—
全荷载 (kN)
—
1托架荷载 (kN)
—
弯曲应力 σ (MPa)
—
安全系数 SF
—
挠度 δ (mm)
—
许容挠度 δ_a (mm)
—
荷载传递模型 — 轿厢·托架·弯矩图
轿厢质量和积载荷载乘以冲击系数后的合计荷载分配到各托架顶部。下段为各托架梁的弯曲弯矩图（中央集中荷载的三角分布）。
设计灵敏度 — 支持间距对安全系数的影响
材质比较 — 相同条件下的安全系数
理论与主要公式
$$W_{\text{tot}} = (m_{\text{rated}} + m_{\text{cab}})\cdot g\cdot K_{\text{imp}}, \qquad P = \frac{W_{\text{tot}}}{n}$$
全荷载 W_tot 与单根托架荷载 P。K_imp 为冲击系数，n 为托架数量，g = 9.81 m/s²。
$$M = \frac{P\,L}{4}, \qquad I = \frac{b\,h^{3}}{12}, \qquad Z = \frac{I}{h/2} = \frac{b\,h^{2}}{6}$$
受中央集中荷载的两端支持梁的最大弯曲弯矩 M、惯性矩 I、断面系数 Z。b 为梁厚，h 为梁高。
$$\sigma_{\max} = \frac{M}{Z}, \qquad \mathrm{SF} = \frac{f_y}{\sigma_{\max}}, \qquad \delta = \frac{P\,L^{3}}{48\,E\,I}, \qquad \delta_a = \frac{L}{360}$$
最大弯曲应力 σ_max、屈服应力 fy 对应的安全系数 SF、中央挠度 δ、许容挠度 δ_a。E_steel = 200 GPa 固定。