系统仿真 — CAE术语解释

这正是系统仿真发挥作用的地方。用一个统一的模型表示整个车辆的发动机、变速箱、悬挂、控制ECU、电池等。每个子系统用一维模型简化，只将需要的部分与三维模型耦合。这样可以在设计初期阶段预测整车油耗和加速性能，这是其强大的优势。

例如在发动机冷却系统中，水泵和散热器用一维的流量-压力损失模型来表示，而仅对发动机缸体内的冷却水通道进行三维CFD详细求解。使用FMI（功能模拟接口）标准，即使是不同的求解器之间也可以进行连接。

Simcenter Amesim（西门子）和GT-SUITE（Gamma Technologies）是代表性工具。MATLAB的Simulink也广泛用于与控制系统的集成。在电动汽车领域，电池的电热耦合和电机特性的综合评估对系统仿真的依赖越来越大，其重要性逐年增加。

时间步长的调整是关键。一维模型可以在毫秒级运行，但三维CFD有时需要更细的步长。由联合仿真主程序控制各求解器的数据交换时间。从小的子系统开始尝试，然后逐步扩大集成范围，这是实务中更实际的方法。