阻力系数 — CAE术语解说

C_D = F_D / (0.5 * ρ * U² * A)。将阻力F_D用动压(0.5ρU²)和代表面积A进行无量纲化。通过这样做，即使是风洞实验的模型和实车这样大小不同的物体之间，也能够比较空气动力学性能。

汽车是前面投影面积，翼型是弦长×翼展这样，因对象不同而定义不同。所以在比较Cd值时，一定要确认使用的是哪个面积定义，否则容易造成误解。

影响非常大。特别是物体表面附近的边界层网格太粗的话，壁面剪切力（摩擦阻力）的预测会出现很大误差。对于汽车外形CFD分析，通常需要把y+值控制在1以下来充分解析边界层。

有的。阻力可以分解为两部分：由物体前后压力差引起的"压力阻力（形状阻力）"和由壁面摩擦引起的"摩擦阻力"。对于流线型车体来说压力阻力占主导地位，但对卡车这样的钝头物体来说，后部流动分离产生的压力阻力会非常大。

升力系数与阻力系数成对使用，而雷诺数控制阻力系数变化的条件，所以最好把这些术语放在一起理解。

完全正确。球体的Cd值在不同雷诺数下会发生剧烈变化，这种现象叫"阻力危机"，在教科书里也有提到。实际的CFD分析中也能观察到这个现象，所以建议你自己试着模拟一下看看。