参数设置
场景 A 路面预设
场景 B 路面预设
公共参数
停车距离 vs 速度（场景 A 路面条件 · 随 v² 增长）
理论与主要公式
空转距离：$d_{idle} = v \cdot t_r$
制动距离：$d_{brake} = \dfrac{v^2}{2\mu g\,\eta}$
停车距离：$d_{stop} = d_{idle} + d_{brake}$
减速度：$a = \mu g\,\eta$（$g = 9.8\ \text{m/s}^2$）
其中 $v$ 以 m/s 为单位（时速 km/h 除以 3.6），$t_r$ 为反应时间 [s]，$\mu$ 为路面与轮胎的摩擦系数，$\eta$ 为制动效率。空转距离与 $v$ 成正比，而制动距离与 $v^2$ 成正比。
什么是汽车制动距离·停车距离计算器
汽车的停车距离由驾驶员认知危险到制动器开始生效的空转距离，与实际制动到停止的制动距离之和表示。空转距离 \( d_r \) 由初速度 \( v_0 \) [m/s] 与反应时间 \( t_r \) [s] 计算为 \( d_r = v_0 t_r \)。而制动距离 \( d_b \) 则由路面摩擦系数 \( \mu \) 与重力加速度 \( g \)（约9.8 m/s²）给出，为 \( d_b = \frac{v_0^2}{2 \mu g} \)。由该式可见，制动距离随速度平方增长，例如速度加倍则制动距离暴增为4倍。此外，摩擦系数较小的雨天或结冰路面，同一速度下制动距离也会大幅延长，存在危险。本模拟器实时动画展示两辆车实际行驶并制动停车的过程，可将停车距离 \( d = d_r + d_b \) 的变化在两个并列场景中对比确认。请把随速度平方增长的制动距离的可怕之处，作为停车位置的差异来体会。
现实世界中的应用
工业中的实际使用案例
汽车厂商和轮胎厂商（例如普利司通、丰田汽车）在新车型和轮胎的开发阶段使用此类模拟器。例如在湿路面制动性能评估，以及 ABS（防抱死制动系统）控制逻辑验证中，实时进行速度与摩擦系数变化对停车距离的灵敏度分析，用于设计要求的初步研究。
研究·教育中的运用
在大学机械工程系和交通安全教育现场，作为直观理解制动距离随速度平方急剧增加这一物理规律的教材使用。学生输入自身反应时间，通过动画体会时速60km 与120km 停车距离的差异，从而切身学习安全驾驶的重要性。
与 CAE 分析的衔接及实务定位
本模拟器定位为详细 CAE（例如用 LS-DYNA 的碰撞分析）前阶段的简易评估工具。在 CAE 中分析轮胎-路面间详细摩擦模型和悬架行为之前，先通过参数研究把握制动距离的大致趋势，从而有助于正式分析的条件设定与计算负荷优化。
常见误解与注意事项
人们容易以为"速度加倍则制动距离也加倍"，但实际上它随速度平方增长，速度加倍时制动距离约为4倍。例如在干燥路面上从时速40km 与从时速80km 停车相比，并非简单的两倍，而是距离大幅增加，需要注意。
此外，人们容易以为"反应时间只要驾驶技术好就能归零"，但实际上由于人体生理极限，至少会产生0.5~1秒左右的反应时间。在此期间车辆持续行进与速度成正比的距离，因此速度越高，反应时间内的空转距离越不可忽视，需要注意。
再者，人们容易以为"路面摩擦系数在干燥沥青上总是恒定"，但实际上它会随轮胎磨损状态、路面温度、是否有水膜等大幅变化。计算器得到的值是理想条件下的理论值，在实际道路上务必始终考虑摩擦系数可能下降，确保安全裕度。