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構造解析

平板の座屈・臨界応力計算

板寸法・材料・境界条件・荷重種別を設定して臨界座屈応力とモード形状をリアルタイム可視化。a/b比依存曲線もChart.jsで描画。

パラメータ設定
板長さ a [mm]
mm
板幅 b [mm]
mm
板厚 t [mm]
mm
ヤング率 E [GPa]
GPa
ポアソン比 ν
降伏応力 σ_y [MPa]
MPa
作用応力 σ_app [MPa]
MPa
境界条件
荷重種別
モード数 m (x方向)
モード数 n (y方向) 1
計算結果
σ_cr [MPa]
座屈係数 k
後座屈余裕
安全率 SF
モード
理論・主要公式

薄板の弾性座屈臨界応力(Euler板座屈):

$$\sigma_{cr}= k\frac{\pi^2 E}{12(1-\nu^2)}\left(\frac{t}{b}\right)^2$$

四辺単純支持・一軸圧縮の座屈係数:

$$k = \left(\frac{mb}{a}+ \frac{a}{mb}\right)^2$$

最小値:正方形板(a/b=1)で k=4、一般に a/b=m で局所最小となる。

平板の座屈・臨界応力計算とは

🙋
「座屈」って、柱がグニャッと曲がる現象ですよね?平板でも同じことが起きるんですか?
🎓
その通り!板も圧縮やせん断力を受けると、平らな状態を保てなくなり、波打つように変形するんだ。これを「板座屈」と呼ぶよ。例えば、飛行機の翼の外板や船の側板は、大きな圧縮力を受けるから座屈が大敵なんだ。このシミュレーターでは、板のサイズや材質を変えると、どこで座屈が起きるか(臨界応力)がすぐに計算されて、波打つ形(座屈モード)も見られるぞ。
🙋
へー!じゃあ、上のスライダーで板の長さ`a`と幅`b`を変えると、何が変わるんですか?
🎓
板の形(アスペクト比 `a/b`)が変わると、座屈のしやすさが大きく変わるんだ。大まかに言うと、細長い板は短い板より座屈しやすい。シミュレーターのグラフを確認してみて。`a/b`が変わると、座屈係数`k`の曲線が大きく変わって、臨界応力も連動して変わるだろう?実務では、この曲線を見ながら「この寸法だと弱いから、リブを入れよう」なんて設計判断をするんだ。
🙋
「境界条件」も選べますね。単純支持と固定支持で、そんなに結果が違うんですか?
🎓
非常に違う!四辺がピンで支えられている「単純支持」より、四辺ががっちり固定されている「固定支持」の方が、板は変形を拘束されるから、はるかに強くなるんだ。試しに「境界条件」を変えて、「作用応力」を上げてみて。臨界応力の値が跳ね上がるのがわかるはずだよ。CAEソフトで解析する前の手計算でも、この境界条件の設定が一番悩むところなんだ。

よくある質問

その場合、座屈前に材料が塑性変形するため、弾性座屈理論は適用できません。実際の限界応力は降伏点以下となります。塑性座屈や非線形解析が必要です。
横軸がアスペクト比(a/b)、縦軸が座屈係数kです。kが最小となるa/b比が最も座屈しやすい形状です。例えば四辺単純支持・一軸圧縮ではa/b=1でk=4.0が最小となります。
単純支持は板の辺が回転自由で面外変位のみ拘束、固定は回転も変位も完全拘束です。固定の方が座屈係数kが大きくなり、同じ寸法でも高い臨界応力になります。
現状はmm固定です。ただし計算式は比t/bで決まるため、同じ単位系(例:両方m)で入力すれば結果は正しくなります。今後のアップデートで単位切替対応を検討中です。

実世界での応用

航空機・宇宙機の構造設計:機体の外板(スキン)は軽量化のため極力薄く設計されますが、飛行中の空気力による圧縮やせん断で座屈しないよう、この理論に基づいて板厚やリブ(補強材)の間隔が決められます。CAEによる座屈解析は必須の検証項目です。

船舶・海洋構造物の設計:船体を構成する鋼板は、波浪による水圧や船体全体の曲げによる圧縮応力を受けます。特に船底や舷側のプレートは、座屈強度を確保するために適切な板厚と縦通材・肋材による補強が計算されます。

建設分野(鉄骨構造):鉄骨柱のフランジやウェブ(プレートガーダーのウェブなど)は、圧縮力を負担する部分です。局部座屈を防ぐために、板厚と幅の比(幅厚比)が建築基準で厳密に規定されており、その根拠となる理論の一つです。

プレス金型・各種機械架台:大型プレス金型の背板や、機械を支える架台のプレートは、加工力や重量による圧縮荷重を受けます。経済的な板厚設計と、必要に応じてリブを追加する設計判断に、座屈臨界応力の計算が活用されます。

よくある誤解と注意点

まず、「座屈が起きる=即座に破壊」ではないという点を押さえよう。弾性座屈は、板が波打つ「形状の不安定化」であり、降伏応力を超えていなければ、荷重を下げれば元の平らな形状に戻ることもあるんだ。ただし、航空機のように軽量化が至上命題の分野では、たとえ弾性座屈でも構造としての機能を失うので、絶対に避ける必要がある。逆に、一部の船舶や建築では、座屈後強度(ポストバックリング)をあえて利用する設計もあるぞ。

次に、シミュレーターで使う「境界条件」は理想化されたものだということを肝に銘じておこう。現実の構造物で「完全な単純支持」や「完全な固定支持」はほぼ存在しない。例えば、溶接で接合された部分は「半固定」状態だ。CAEで本格解析する時は、この境界条件の設定が結果を大きく左右するので、実構造の挙動をよく観察して、適切な条件を割り当てるセンスが問われる。安易に「固定」にすると、実際より強く見積もってしまう危険がある。

最後に、座屈係数`k`の曲線の「谷」を見落とさないでほしい。アスペクト比`a/b`が整数(1, 2, 3...)付近では、座屈モード`m`が変わるタイミングで`k`の値が最小になり、臨界応力が下がる。例えば、`a/b=2.0`の板は、`a/b=1.9`の板よりもかえって座屈しやすくなるんだ。設計では、この「谷」を避けるように寸法を決める(例えば`a/b`を2.1にする)のが一つの知恵だ。