Spalart-Allmaras — CAE用语解释

最大的区别是方程的数量。k-ε和k-ω需要求解湍流能量k及其耗散率的两个输运方程，而Spalart-Allmaras（SA）模型只需要求解涡粘性本身的一个输运方程。由于方程较少，计算更轻，收敛也更快。因此它特别适合于机翼或涡轮叶片等壁面边界层占主导的流动。

并不是这样。SA模型在壁面附近的边界层计算中很强，但在自由剪切流（喷流或尾流）和含有大规模分离的流动中精度会下降。例如，对于汽车后方尾流这样的复杂三维分离，SST k-ω模型可能更合适。可以把SA模型看作"专门优化用于附着流动的专家"。

这是因为该模型最初是由NASA的Spalart和来自Boeing的Allmaras为飞机设计开发的。它在阻力预测中精度很高，在AIAA拖曳预测研讨会中也被用作标准模型。对于巡航状态下机翼表面边界层这样几乎完全附着的壁面湍流，这确实是最好的选择。

SA模型作为低Reynolds数模型的标准用法是推荐y+≈1的壁面第一层。虽然也有壁函数模式，但要充分发挥模型的优势，最好还是采用足够解析壁面的网格。

SA模型在RANS框架内工作，所以需要求解的Navier-Stokes方程本身是相同的。

问得好。DES（分离涡模拟）实际上是以SA模型为基础的。在壁面附近使用RANS的SA模型，而在远离壁面的区域则以LES方式运行，这是一种混合方法。这样可以处理大规模分离，比如战斗机高迎角飞行的分析中就会用到。

完全正确。不确定的时候，先用SA模型收敛求解，根据需要再切换到SST，这是最高效的做法。