功率模块散热
理论:叠层热阻
概述
逆变器IGBT温度接近上限。要换更贵的基板吗?
先算出热阻构成再决定。芯片的热要经过焊料、铜、陶瓷基板、底板、硅脂、冷板多层才流到冷却液。每层都有热阻,总和乘以损耗就是温升。哪一层最大,决定了什么对策有效:如果冷却侧或硅脂占大头,换基板效果很小。还要记住,热量越往下扩散越开,同样厚度下层热阻越小。
叠层热阻
假设热量按45°角扩散,对各层热阻积分。$a_0$ 为芯片宽度,$w(z)$ 为深度 $z$ 处扩散后的宽度,$k_i$、$t_i$ 为各层热导率和厚度。
冷却侧用扩散后的面积 $A$ 和包括翅片效果的有效换热系数 $h_{eff}$ 表示。
从铁路到电动汽车
IGBT在20世纪80年代实用化,作为能高速开关大电流的器件推广到铁路车辆和工业电机驱动。早期模块通常用氧化铝基板和硅脂安装在冷板上。21世纪初混合动力车和电动汽车普及后,为了在小而轻的逆变器中处理大功率,开始使用导热好的氮化铝、氮化硅基板,以及去掉硅脂、底板直接接触冷却液的直接冷却。冷却上的改进直接转化为功率密度的提高。
算例:10 mm见方芯片100 W
芯片(0.12 mm)、焊料0.1 mm、铜0.3 mm、陶瓷、铜0.3 mm、焊料0.2 mm、3 mm铜底板、0.1 mm硅脂(3 W/mK)、冷板(有效换热系数10,000 W/m²K)。直接冷却无硅脂,针翅有效30,000 W/m²K。冷却液65 ℃,损耗100 W:
| 构成 | 陶瓷 | 硅脂 | 冷却侧 | 合计 | 结温 |
|---|---|---|---|---|---|
| 氧化铝·间接 | 0.117 | 0.093 | 0.277 | 0.583 K/W | 123 °C |
| 氮化铝·间接 | 0.027 | 0.089 | 0.263 | 0.470 K/W | 112 °C |
| 氮化硅·间接 | 0.028 | 0.095 | 0.281 | 0.499 K/W | 115 °C |
| 氧化铝·直接 | 0.117 | — | 0.094 | 0.307 K/W | 96 °C |
| 氮化铝·直接 | 0.027 | — | 0.089 | 0.208 K/W | 86 °C |
其他层(芯片、焊料、铜、底板)合计约0.1 K/W。氧化铝(0.38 mm)、氮化铝(0.63 mm)、氮化硅(0.32 mm)为代表厚度。
从氧化铝换成氮化铝降11 ℃,而改为直接冷却即使还用氧化铝也降27 ℃。
对。看构成,间接冷却中冷却侧和硅脂占总体的六到八成。氧化铝基板约占两成,换掉有意义,但不是最大项。直接冷却去掉硅脂,又用针翅提高冷却侧换热,所以效果大。当然,加大冷却液流量、减薄硅脂也是办法。基本做法是先用数字看清哪一层最大,再选投入产出比高的对策。
分析步骤
- 按运行条件求芯片损耗(导通损耗与开关损耗)。
- 用一维叠层模型得出热阻构成,找出应改善的层。
- 用三维传热分析计入多芯片热干涉和冷却液温升。
- 求瞬态热阻抗,计算运行工况下结温的波动。
- 由温度波动幅度估算焊点等的功率循环寿命。
“新的时候还挺凉”
某逆变器使用几年后,同样负载下IGBT温度高了10 ℃以上。调查发现,底板与冷板之间的硅脂因温度升降引起的反复翘曲被一点点挤出(泵出),间隙进了空气,硅脂热阻变为新品的两倍以上。改用相变材料,并采用抑制底板翘曲的紧固方式后,老化引起的温升变小了。热阻构成在使用过程中也可能变化。
常见错误
错误与对策
| 错误 | 后果 | 对策 |
|---|---|---|
| 不看构成就采取对策 | 投入产出低 | 得出热阻构成 |
| 忽略热扩散 | 高估下层热阻 | 考虑扩散 |
| 硅脂按理想厚度 | 实际温度更高 | 用实测厚度与老化 |
| 只做稳态评估 | 漏掉温度循环寿命 | 瞬态热阻抗 |
| 忽略芯片间干涉 | 中间芯片更热 | 三维求解 |
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