输入跨径、塔高、缆索数量和荷载，实时计算各缆索张力和所需截面积，并以彩色编码立面图直观展示。
| # | 角度 (°) | 张力 (kN) | 所需截面积 (mm²) | 利用率 (%) |
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首先，确定每根缆索的几何角度。缆索连接桥塔顶部和桥面不同位置，其角度由塔高和水平距离决定。
$$\theta_i = \arctan\left(\frac{H}{x_i}\right)$$其中，$H$是桥塔高度，$x_i$是第$i$根缆索在桥面上的锚固点到桥塔的水平距离。角度$\theta_i$越大，缆索越陡。
然后，计算缆索需要承担的竖向力，并由此推导出缆索内的张力和所需的最小钢材截面积。
$$ \begin{aligned}V_i &= (w + q) \cdot \Delta L_i \\ T_i &= \frac{V_i}{\sin\theta_i}\\ A_i &= \frac{T_i}{0.6 \times f_{pu}}\end{aligned}$$$V_i$：第$i$根缆索分担的竖向荷载（kN），由恒载$w$和活载$q$乘以该缆索负责的桥面节段长度$\Delta L_i$得到。
$T_i$：缆索内的张力（kN）。
$A_i$：缆索所需的最小净截面积（mm²）。
$f_{pu}$：钢材的抗拉强度标准值（MPa），0.6是常用的材料分项系数与安全储备。
桥梁初步设计：工程师在方案阶段使用此工具快速评估不同跨径、塔高和缆索布置方案下的缆索受力与材料用量，进行多方案比选，优化结构体系。
施工监控与索力调整：在斜拉桥悬臂施工过程中，每安装一对梁段并张拉相应缆索后，监测实际索力。将此工具计算结果作为理论目标值进行对比，指导下一阶段的张拉，确保成桥线形和内力符合设计要求。
既有桥梁评估与加固：当桥梁需要提升荷载等级（如通行更重的车辆）时，使用此工具快速估算现有缆索体系是否满足新荷载要求。如不满足，可模拟增加辅助缆索或更换更高强度缆索的方案。
结构力学教学：在大学桥梁工程或结构力学课程中，作为交互式教具，让学生直观理解缆索角度、荷载分布与内力之间的关系，将抽象的力学公式转化为可视化的设计结果。
开始使用此工具时，有几个需要特别注意的要点。首先是“缆索张力并非均匀分布”这一基本原则。越靠近桥中央的缆索角度越陡、张力越小，越靠近桥端的缆索角度越平缓、张力越大。例如，在主跨300米、塔高60米的设定下，端部缆索与中央缆索的张力相差两倍以上并不罕见。若误认为“大致相同”，可能导致危险的设计。
其次，活荷载设定的现实性。工具中采用“q”假定均布荷载，但实际需考虑集中荷载或偏载。例如大型卡车集中在特定区段的情况。此工具的结果仅是“初步近似”。实际设计中需另行探讨更详细的荷载工况。
最后，“塔高并非越高越好”这一点。虽然增加高度会使缆索角度变陡、张力减小，但塔体材料成本会增加，风荷载影响和地震响应也会更复杂。还存在景观协调和航行限制等约束条件。在工具中将H极端调高并欣喜于“张力降低了！”之前，保持在实际高度范围（例如主跨的1/5至1/4左右）内寻求最优解的态度至关重要。
某300m跨径斜拉桥，竖向荷载18 kN/m，配置32根主斜拉索，索距9.375m。单根索承载荷载约56.25 kN，若采用φ13mm钢丝绳(面积92.5 mm²)，张力为600 kN，实际应力为648 MPa，安全系数2.8。当活载突增至28 kN/m时，最大张力升至840 kN，需验证是否选用φ15mm索(面积160 mm²)、张力830 kN、应力519 MPa，确保吊杆不失稳。