弹性回复 — CAE术语解说

正是这样。用压机弯曲板金时，板的外侧受拉伸，内侧受压缩的塑性变形。取出模具后，只有弹性成分得到恢复，所以弯曲角度会向打开方向回弹。这就是弹性回复。汽车的车门面板和前挡泥板要求精度在0.5mm以下，所以如何预测和补正这种"回弹"成为了压机设计的最大课题。

完全不同。粗略来说，屈服应力/杨氏模量的比值（σ_y/E）越大，弹性回复越大。铝合金的屈服应力比软钢低，但杨氏模量也只有软钢的1/3，所以弹性回复会大2～3倍。最近的高强度钢（780MPa级以上）屈服应力很高，所以比传统钢铁的弹性回复严重得多。

成形过程中应力状态的精度直接关系到弹性回复预测的精度，所以材料模型的选择非常重要。只用等向硬化模型无法表现包辛格效应，会低估弹性回复。使用吉田-上森模型这样包含各向异性硬化和移动硬化的模型，可以大幅提高预测精度。

最常见的方法是"提前补正"，即计算弹性回复量，将模具形状向反方向偏移。AutoForm和PAM-STAMP都有自动进行弹性回复补正的功能。不过对于复杂形状，可能需要反复迭代多次。

弹性回复计算是在成形分析后，使用隐式求解器释放模具约束并求静力平衡。

板成形全体和塑性力学、残留应力都应该配合理解。

吉田-上森模型的参数需要从拉压循环试验同定，但如果没有试验数据，通常从制造商那里获取材料卡。没有试验的估计精度会下降，所以要注意。